2004年包头空难:飞机坠入湖中55人遇难事发前机组人员通宵唱歌

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2004年11月21日,一架由包头飞往上海的航班在起飞后30秒便出现了异常,随后坠入湖中并引发了巨大的爆炸。

常言道:“大难不死,必有后福。”可幸运没有降临在这场事故中,飞机上的人包括地面上2人共55人全部被夺去了生命。

2004年11月21日早晨,一架来自中国东方航空云南分公司的B-3072号飞机正准备从包头开往上海。

此次航班编号为MU5210,飞行当天气温已降至零下,此前又下过几场大雪,一夜的时间整个机场都覆盖上了一层冰。

7时45分,三名机组成员陆续上了飞机,并开始对飞机做着起飞前的例行检查。检查完毕后,时间8时21分,然而这个时间比原定的8时30分提前了近10分钟。

就这样,MU5210次航班在寒风中起飞了,可当飞机主轮刚离开地面两秒时,飞机就出现了异常。

要知道,当飞机在前进过程中所产生的升力没有大于飞机本身的重量时,飞机就会下降甚至是摔机。而此时飞机与地面所产生的角度一旦超过临界值,升力就会急剧下降从而不能保持正常飞行。

一般飞机在遇到这种失速情况时会发生强烈的震动,驾驶员无法进行正常操作,整个飞机就像是不听使唤一样进入到了失控状态,很多航空事故就是这样发生的。

此时此刻,机长王品面对眼前的情况,一边努力让自己冷静下来,一边操作着驾驶杆,试图让飞机稳定下来。他加大油门,想通过提升飞机的速度的方法来减小迎角,进而恢复升力,让飞机正常行驶。

可这一切都是徒劳,飞机不仅没有控制住,没过多久连推杆器也失灵了。紧接着飞机开始左右摇摆起来,这下飞机上的驾驶人员全部慌了,毕竟飞机离地面已经有了一定的距离,他们害怕飞机会因此下坠,从而造成难以想象的后果。

正当机长王品竭尽全力稳定飞机时,地面塔台也发现了MU5210航班的异常,塔台工作人员紧急联系了驾驶室,可他们只听到了连线那头的各种嘈杂声,并没有人回应。

驾驶室这头此时早已是乱成一锅粥,飞机因不受控制,已经开始下坠,三名驾驶人员正为此感到焦头烂额。

千钧一发之际,推杆器恢复了工作,飞机逐渐有上升的趋势,可没等大家反应过来,飞机又再次下坠。

这时的飞机正急速地向下俯冲着,因为升力不够飞机持续向左滚转。驾驶人员想尽了办法也没有让飞机再次上升,只能绝望地听着驾驶室里一遍又一遍的危险警报声。

一切都来得太快了,这离飞机起飞不过才过去十几秒的功夫。只要还有一丝希望,就不要放弃。此刻的机长王品仍然紧握着操作杆,他在等待奇迹出现的那一瞬间。

可上天终究没有给他这个机会,飞机已然和地面形成了垂直形态,他们只能眼睁睁地看着飞机快速下坠。

十几秒后,MU5210航班的机尾在撞上了南海公园的摩天轮后燃起了一阵浓烟,随后径直扎进了南海公园的湖中。

由于此次航班是从包头飞往上海的,所以在起飞前早已装满了燃油,且飞机起飞也没过多久,燃油还剩很多,在坠入湖中后引发了爆炸,就在一瞬间的时间里,湖面上燃起了熊熊大火。

不幸的是,飞机上的47名乘客,还有6名机组人员共53人全部遇难。同时公园里的一位工作人员和另一位冬泳爱好者也在这场事故中丧生。

事后据东航方面负责人透露,这架飞机是2002年才开始运行的,出事之前总共飞行了约3000多次,飞行时间将近5000个小时,可以说是飞机中的“新人”。

这架航班的机长王品曾是东航波音737最优秀的机长,2001年之前,还去了加拿大进行CR-J200机型的飞行技术培训。王品有着超过6800小时的飞行时间,技术十分过硬,去世时才33岁。

副机长杨光也是一位经验充足的老飞行员,飞行时间不亚于机长王品。而副驾驶易沁炜则较为年轻,26岁的他飞行时间不过1200多小时,但要说配合两名机长的工作是绝对没什么问题。

当时网上广为流传了一种说法,即某公司老总因为要赶一个重要的会议,所以联系了航空公司负责人要求提前起飞。但相关人士很快便否定了这个传闻,认为这是子虚乌有的。

当死者家属质疑提前起飞的原因时,航空公司的负责人则称飞机航班提前十多分钟起飞都是正常的,在人员到齐,飞机检查完毕的情况下就可以提前起飞。

在调查原因未公布前,各种猜测更是纷至沓来。有说遇难者身份证出现错误的,还有对燃油质量表示怀疑的,其中也不乏专业人士合理的推测与分析。

为了尽快查明真相,事发后,相关部门迅速成立了调查组,对飞机残骸、黑匣子包括机组人员操作进行了详细分析。

在各方人员的不懈努力下,终于得出了一个大致的原因。调查组在飞机残骸上发现了很多类似冰雪之类的污染物,而11月的内蒙古天气寒冷,飞机在机场停了一个晚上后,表面上很可能结了一层冰。

机翼结冰导致飞机在起飞过程中气动性受到了破坏,当飞机加速被拉起时,临界迎角减小,飞机在动力不足的情况下发生失速。而此时飞机只能往下冲,驾驶员无法将飞行调整到正常状态,直至机毁人亡。

也就是说飞机在起飞前并没有进行除冰,也没有人对这方面进行检查,从而导致了悲剧的发生。

据了解,在事发的前一个晚上,机组人员曾通宵唱歌,因为第二天到得比较迟,没有进行充分检查就匆匆上了飞机。

所以这次事故是因为管理的疏忽所造成的,而东航公司自然也有着不可推卸的责任。事后12名事故责任人都被给予了相应处分。

飞机坠毁时有很多居民都目睹了那惨烈的一幕。有一位目击者李秀葛,她在采访中描述了自己当时的场景。

“感觉飞机飞得很勉强!”据她回忆称,当时飞机飞得很低,而且摇摇晃晃的,好像还往一边倾斜了。

除此之外,她还注意到一个细节,就是飞机本身是往东边也就是公园的方向飞的,但好像有一瞬间飞机又往西边飞机场的方向返航了。还没等她看清,飞机又再次折回了开始的方向。

这一番操作让李秀葛有些摸不着头脑,但很快她就明白,假如飞机返航必然会坠落在人口密集的居民区,飞行员这么做很大可能是想让飞机坠落在人口相对较少的公园地区。

不仅是李女士,还有很多附近居民都看到了这可怕的一幕。南海公园的一名看护老人在巡视公园的过程中,突然看见一架飞机坠落在公园的另一头,随后便听到一阵巨大的爆炸声。爆炸所产生的震动和热浪让这位老人险些摔倒在地。

空难发生后相关部门第一时间赶赴现场,随后展开救援行动。当时消防官兵分为3组,灭火救人同时进行。

现场的惨烈场景让消防官兵们回忆起来仍然心有余悸,除了碎片残骸,到处都是散落的人体器官,找了很久才找到一具完整的尸体。

还有一点让他们感慨的就是,现场还发现了一对紧紧相拥的男女,他们的尸体已经被烧得几乎无法辨认,但依旧没有放开彼此。

消防官兵还对湖面进行了地毯式的打捞,终于找到了飞机上的黑匣子。在驾驶舱语音记录器破译的声音中,只听机长急促地呼喊着怎么回事,怎么办。此外还伴随着一阵惨绝人寰的尖叫声,好不凄惨。

比起逝者,生者更是感到无比煎熬。谁也不会料到,短短几十秒就让原本完整的一个个家庭瞬间破碎。

遇难者中有一对老年夫妇攒了很久的钱,就是为了买两张机票去上海参加女儿的订婚仪式,然而他们看不到这一天了。他们的女儿听闻噩耗后悲痛万分,更是自责悔恨不已。

还有一名家属一夜之间失去三个亲人,飞机上不仅有她的丈夫,还有她的两个胞弟。如今家中除了年迈的父亲,竟再没有一个成年男性。由于悲伤过度,她几度昏厥过去,醒来后也是神情呆滞,思维混乱。

出事后有关部门一直在配合解决家属的善后问题,家属们也纷纷来到湖边祭奠自己的亲人。11月23日,在南海公园内的一艘游艇上官方举行了追悼会。

2012年10月9日,在32名遇难者家属起诉空难索赔案件立案三年后,终于在北京开庭。家属起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司经济及精神损害费共1.32亿元,还要求在事故发生地为死难者建立一座永久性纪念碑。

此时距离事发有近8年之久,赔偿之路曲折艰辛,还有很多家属在等待中已然去世。但无论如何,这场事故在家属们心里留下的创伤是不可磨灭的。

包头空难给所有人都敲响了警钟,也让更多的人明白,航空安全不容小觑,麻痹大意终会惹来严重后果。

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